随后，ofo又陆续完成了D轮、E轮以及E2-1轮融资，累计融资总额超21亿美元。在此期间，ofo荣光不断：用户量、单车数量、日订单量等等数据屡破新高；辉煌时刻，ofo在国内投放了2300万辆单车、日订单突破3200万；不仅走出校园，甚至冲出国门远赴欧美。

只可惜，“让世界没有陌生的角落”这一美好愿景尚未实现，ofo就走向了衰落。2018年后半年，ofo在供应链端被曝出了诸多问题。

5月份，ofo宣布在国内五个城市取消信用免押金政策，随后包括杭州、厦门在内的5个城市的信用免押金政策也被取消了。

取消信用免押带来的后果是诸多ofo用户的月卡失效，除非缴纳199元的押金或者95元的福利包，这也是变相的交押金。这种捆绑式的消费对于一部分用户来说难以接受，因此选择跳到其他平台上，这在一定程度上让一部分ofo用户流失了。也是在这时候，网曝ofo出现挪用用户押金的现象。随后，陆陆续续有供应商因拖欠货款问题将ofo 告上法庭。

时间来到2018年12月，众多ofo用户发现了退押金等待周期变长等问题，因此在网上引发热议。加之不断涌现的“ofo濒临破产”“ofo拖欠债款”等传闻，便引起了全国范围的押金恐慌，超过1600万用户排队退押金，ofo欠下的总押金超过了36亿元。而另一方面，当时ofo的账面现金只有2.3亿，解决供应商的资金问题都不够更别说用户押金了，时至今日押金问题依然没有得到解决。

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！

摩拜卖身美团稳步成长

在ofo苦苦支撑的同时，其最直接的对手摩拜，却在美团的带领下稳步前进。摩拜并入美团后，美团将其划入新业务及其他板块，一开始也是需要美团的大幅输血，对美团的业绩形成了较大的拖累。

但被人称为"亏损黑洞"的共享单车所在的新业务及其他版块，在今年第二季度表现最为亮眼。数据显示，二季度该业务营收由2018年同期的25亿元增长85.1%至46亿元，整体毛利实现4.2亿，首次由负值转为正值。

应该注意到的是，共享单车业务经营亏损大幅收窄，主要归功于若干单车的使用期限已到期及不再产生任何折旧费用，以及尚未大量投放新的替代单车而令折旧大幅减少。美团表示，继续优化定价策略，并开始适当增加若干城市的每次骑行费及每月订购费。

实际上，今年3月共享单车行业就进行过一轮调价。美团旗下摩拜单车4月8日起，在北京实行新计费规则。5月21日，摩拜在深圳实行新的计费规则。从7月26日起，摩拜在上海、深圳实行新的计费规则。部分城市实行骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。美团能这样放心的提价，得益于同属一线城市共享单车的ofo的没落，而其他品牌又因政策原因无法进入。

美团的共享单车业务因减少投入首次实现正收入，但这样的趋势能否持续还有待观察。未来一二线城市的政策变动，或许又会使得共享单车行业进入激烈竞争阶段。但就目前来看，在一二线城市，摩拜在共享单领域已经扳回一城，而最受益的自然就是美团了。

ofo困局的背后

对于ofo的困局，早在其最高光的时候就已经有了预兆。有媒体报道，ofo高管们在拿到融资后，每人拥有一辆特斯拉汽车。虽然这些钱对于拥有几十亿资金的公司不算什么，但在公司处于创业期，高管们就出现享乐的迹象，这被外界看作是在播种的季节就过上了收获的日子，因此也被外界广泛质疑。

但相比这些，最让人诟病的还是其产品体验的问题。据艾瑞咨询2018年共享单车的调研报告显示，国内主要的共享单车品牌中，青桔的体验评分最高，虽然哈罗与摩拜排在靠后位置，但与第一都是相差不大。而ofo的体验评分则出现了断崖式下滑。

从下面雷达图也可以看到，ofo相较于其他共享单车品牌，在各项指标上都处于全面落后状态。

用户体验上的不足，使得ofo在竞争本就激烈的市场中，渐渐失去了先发优势。而当时的ofo依然大肆投放，导致市面上出现大量的坏旧ofo单车。这不仅增加了运营成本，而且对企业的形象也造成了不小的损失。

就目前而言，单一的出行服务难以维计高昂的运营成本，只能配合不同的场景才能得以生存。例如青桔可以完善滴滴的其他出行场景；哈罗配合阿里的生态圈；摩拜融合美团的各项生活场景。而ofo目前只能是孤立的存在，所以注定是艰难。

互联网一向奉行唯快不破，烧钱、亏损很正常的调性，美团、滴滴的成功很容易让后来者产生错觉，以为竞争就是两个人遇到狮子，我只要比你跑得快就行，这其中金主们也没少神助攻，ofo天使投资人朱啸虎就有过6个月结束战斗的言论。

有一段时间，爱玛、富士达、飞鸽这些厂商开足马力都无法满足摩拜和ofo的订单，共享单车几乎没有任何市场培育的过程，就拉出一条放量增长陡峭直线。2017年初，摩拜和ofo在北京各有15万辆单车，到年底时有人根据两款APP的使用强度，估算出可用车辆增加到130万左右，其中摩拜50余万，ofo有80多万，如果加上毁损和丢失，总量可能接近200万辆，增长速度简直吓人。

但这些车辆中有75万使用频率很低，尤其是在热门商圈，过度投放消耗了用户红利，最终也瓦解了商业模式，果然是要想死得快就要跑得快。

纵观世界商业史，一般开创者很难成为最终受益者。比如发明智能手机的诺基亚，发明数码相机的柯达，以及发明了共享单车的ofo。

总结

ofo从国内最高学府北大含着金钥匙走出，一切都走的太顺太快。也正是过于顺利，才导致其迷失方向。反而稳扎稳打的摩拜在最后赢得了暂时的胜利。正所谓“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海！”。经历过“百团大战”的美团，以及踏着对手“尸体”上来的王兴，应该最明白这个道理。因此在政策和市场双重优势下，美团带着摩拜应该会走得更加扎实稳健。

这一次，ofo离开了自己梦开始的地方，或是像一位失落的追梦人永远地离开这伤心地，又或是暂避锋芒，待归来仍是少年！返回搜狐，查看更多