民航飞机电气系统（第2版）
第四章
飞机蓄电池
01第一节飞机铅酸蓄电池
02第二节VRLA蓄电池
03第三节飞机碱性蓄电池
04第四节锂离子电池
第一节
飞机铅酸蓄电池
一、铅蓄电池的基本工作原理
铅蓄电池的正极板为二氧化铅板（PbO2），负极板为海绵状铅（Pb
），正负极板间隔板为木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有
稀硫酸的容器中。把正负极板浸入稀硫酸（PbSO4＋H2O）中，就组成一
个单体蓄电池，由于化学作用，两板之间会有电位差（即电动势）产生。
放电时，把蓄电池的正、负极通过负载而连接起来，在电动势的作用
下，电路中就会有电流流过。
充电时，充电电源的正极要与蓄电池正极相接，负极要和负极相接，电接触的分类
而且，电源电压要大于蓄电池的电动势。此时，电流的方向和放电时相反。
充放电时的化学反应方程可写成综合形式：
PbO+2HSO+Pb放电PbSO+2HO+PbSO+电能
224充电424
(正极)(电解液)(负极)(正极)(电解液)(负极)
铅蓄电池的充电
二、铅蓄电池的构造
各型铅蓄电池的构造大体相同，现以12HK-28型飞机蓄电池为例加以说明。
12HK-28型飞机蓄电池由12个单体电池串联而成。每个单体电池由极板组、隔板和电解液等主要
部分组成，单体电池的结构如图所示。
单体电池的构造
三、铅蓄电池的主要电气特性
（一）电动势（二）内电阻
铅蓄电池的电动势E与电解液蓄电池的内电阻是衡量电池特性的
的密度d有关。当温度为15C，电一个重要参量，它主要包括电解液电阻
解液密度在1.05～1.30g/cm3变和电解液与电极间的过渡电阻。电解液
化时，单体电池的电动势E可用经电阻在电解液密度为1.20g/cm3时最
验公式表示：低，浓度增加，流动性差，电阻大；浓
E＝0.84＋d（V）度减小，电离的分子少，电阻也大。电
式中为15C时的电解液密度。解液与电极间的过渡电阻由它们间的接
触情况决定，因此铅电池内阻与其结构
及使用状态有关。
三、铅蓄电池的主要电气特性
（三）端电压
蓄电池电压U与电动势E相差一内电阻
压降IR，即
U＝E＋IR
U＝E－IR
图示铅蓄电池放电曲线为某型铅蓄电池
一个单体电池的充电特性曲线，放电电流为
额定电流。图示铅蓄电池充电曲线为铅电池铅蓄电池充电曲线
的充电特性曲线。两条曲线给出了铅蓄电池
在充放电过程中端电压的变化情况。单体铅铅蓄电池放电曲线
蓄电池的额定电压